Sesión oficial 04-05-2011

Mi primer accidente en la academia, en sesión oficial.
Este es el resultado de mi regreso a las clases después de las vacaciones semanasanteras. Y tras varias semanas de trabajo que me han impedido volar por mi cuenta en sesiones off-line. Pero vamos por partes.

En la sesión de anoche nos dimos cita cinco pilotos y un controlador. Que por motivos de salud -a ver si se recupera pronto- le ha tocado a Blackhawk.
Davies practicaba TR8, Wilow TR2 acompañado de Abigor como instructor, y de pollos estábamos Moe y yo. También se encontraba convocado Corvo, el cual no pudo asistir a ultima hora.

La verdad es que las practicas empezaron muy bien, sin nervios y ejecutando los ejercicios de manera más o menos correcta. Después de varias semanas sin montarme en el pollo me encontraba un poco verde de nuevo.

Ejercicio de morro alto

Pero después empecé a encadenar una serie de errores que acabaron con el tren y el ala izquierda de mi avión rotos.
Primero empecé a perder el eje de pista. Seguido de problemas con la potencia -o me pasaba o me quedaba corto- y aumento de los nervios.
Hasta que ejecutando el ejercicio de salto sucedió el accidente:

Todo comienza con una perdida de la estabilidad durante el salto. Presumiblemente aligero la fuerza que efectúo sobre la palanca para contrarrestar el efecto torque de la hélice y se me alabea de manera descontrolada hacia la izquierda. 



Consigo entonces hacerme con el control cortando gases y tirando de palanca a la derecha.
Pero cuando el avión toca tierra ya ha perdido el eje de pista y se me va fuera de ella.

En el "patatal" consigo hacerme un poco con el control a base de pedales y frenos. Pero no puedo llevarlo hasta la pista de nuevo y decido entrar el la calle de taxi "N" para intentar frenarlo por completo.

En "N" empiezo a frenar de manera progresiva. Pero el aparato viene con demasiada inercia y atavieso la calle de manera diagonal hasta que la rueda izquierda se sale de la misma y se rompe.

Y obviamente el aparato pierde ese punto de apoyo y cae sobre ese ala que se parte.

Quedando el avión "aparcado" de una manera poco ortodoxa.

Pero bueno, no todo fueron malos momentos:

Davies sobrevolando la pista después de realizar una toma y despegue. Debajo estoy yo esperando en B1 para entrar y alinear en pista 09 y detrás Moe.

Mientras, en su sector correspondiente, estaban Willow...

... y Abigor realizando sus ejercicios pertinentes.

Espero que para la próxima sesión pueda terminar de una pieza y con los ejercicios bien hechos.

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P-63 Kingcobra

Os cuelgo un video de un P-63 real en una excibición aérea.
Llama la atención el sonido del motor.

Sesión oficial 23-3-2011

  Me acabo de bajar del Tordo 42 después de la sesión de vuelo de hoy. La cual, para mi ha sido la primera.
Esta noche nos hemos congregado cuatro "pollos" para los ejercícios de acomodación y otro alumno -con su proto- para sus ejercicios de TR4. Lo cual ha sido un gran trabajo por parte de la ATC para coordinar todos los aparatos rodando por pistas y calles.

  Mis primeras impresiones en esta sesión han sido de muchos nervios. El protocolo de comunicaciones, el hacer los ejercicios correctamente -y no cagarla- y tener cuidado con el aparato que llevas entre manos hacen que estes en tensión desde que entras en cabina hasta que aparcas el avión en el parking.
La verdad es que la carga de estres es bastante pesada. Máxime si se pretende entrar de lleno en el papel que te toca realizar de manera precisa y correcta. Y no de cualquier manera.

  Con las comunicaciones tengo todavía algún que otro problema. El protocolo te obliga a realizar colaciones -repetir las ultimas instrucciones de la torre finalizando con tu indicativo- y a eso no estoy acostumbrado. Es más, por mi trabajo tengo otro sistema de comunicaciones y a veces se me entremezclan ambos.

  En cuanto a la ejecución de los ejercicios... es otro tema.
El ejercicio de morro alto más o menos lo hago. Pero dependiendo del día -o incluso el intento- mantengo centro de pista o me salgo al patatal. Ya se sabe que una mala tarde la tiene cualquiera.
Pero el de salto... ni de coña. O el pollo sale volando o doy con los piños en el suelo. Incluso cuando me voy al aire, suelo terminar destrozando el aparato.
Pero bueno, todo esto es cuestión de practica.

  Estas son algunas capturas hechas una vez finalizada la sesión y estacionado en el parking de la plataforma militar:

El ultimo "pollo" estacionando en parking 30

Mi Tordo 42

Desde mi cabina

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Prubas on-line

   Por fin, anoche pude probar el simulador en una sesión on-line. Nos congregamos en el TS3 casi todos los alumnos de la promoción. Y mientras los demás realizaban los primeros ejercicios oficiales, mi compañero Marte y yo recibíamos las primeras puestas a punto de las comunicaciones y del simulador de manos Blackhawk y Mudet. ¡Santa paciencia que tienen!...

   Tras aprender a configurar el TS3 para las funciones de interfono, decidimos probar las conexiones. Y para ello Blackhawk preparó una sesión para los cuatro.
Ya que estábamos en el ajo comenzamos a practicar las comunicaciones con la torre de control y seguir las instrucciones al pie de la letra.
También fue el momento de ejecutar los ejercicios de morro alto y salto de manera que fuesemos supervisados en la realización de los mismos. Para asi, siguiendo los consejos que recibiamos, pudiesemos ir perfeccionando los mismos.

   Mientras los "Pollos" realizabamos nuestros ejercicios en pista, Mudet a bordo de su "Tordo" ejecutaba otros en vuelo. Momento que aproveche para hacerle algunas capturas:

En esta ultima captura se puede ver a Marte preparandose para entrar en pista 09.
Quiero terminar dandole las gracias a Blackhwk por su paciencia con nuestras torpes comunicaciones y por sacrificar una noche de vuelo para hacer de nuestra ATC desde su hangar.

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El "Pollo" sale del cascarón

Anoche dimos comienzo a la II Promoción del AGA 5Js.
En una reunión en el TS3, nuestro instructor Tulkas nos dio una extensa charla previa de inicio de promoción a los alumnos allí convocados.
Y tras la misma llegó el turno de resolver las dudas. Las cuales no fueron muchas. Y las pocas que hubo se centraron en aspectos de coordinación de los días/horarios de los vuelos oficiales.
Disipadas las dudas, llegó la hora de la entrega del material necesario para el comienzo en nuestro periplo por los cielos académicos virtuales. Entre el cual se encontraban los skins para los aviones del simulador.
En esta primera etapa de acomodación, nuestro avión es amarillo. De ahí el sobrenombre de "Pollo". Y hasta que no superemos esta primera etapa, no empezaremos a pilotar los aviones de la academia propiamente dicho.

Por delante me esperan horas y más horas de practica y estudio.
Así que no he perdido el tiempo y hoy mismo ya me enfundado el mono de vuelo, puesto el casco y ya he empezado a practicar los primeros ejercicios.
Espero poder dejar pronto atrás el "Pollo" y comenzar con lo difícil de verdad...

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Primer accidente del AGA

Hace unas semanas la AGA 5Js ha sufrido su primer accidente en vuelo con resultados mortales.
A los mandos de la aeronave 79-22 se encontraba el piloto MrMagoo realizando un ejercicio de vuelo de baja velocidad, perteneciente a la sesión de transición 3 (TR3), sobre el sector WN, cuando este entró en barrena estrellándose contra el terreno.
Aunque al piloto le dio tiempo a eyectarse, no lo hizo con la suficiente altura para la apertura total del paracaídas, sufriendo un fatal desenlace.

Las conclusiones de la comisión de investigación, tras el visionado de los vídeos del interior de la cabina, determinan que el accidente fue resultado de fallo humano por parte del piloto. El cual, y presumiblemente debido a un exceso de confianza, no supo aplicar correctamente el protocolo en situaciones de entrada en barrena.
Esto, unido a una relajación en los protocolos previos al vuelo y de radio durante el mismo, por parte del instructor, hicieron que el desenlace del incidente fuese catastrófico.
Tras dicho accidente, esta comisión ha resuelto cambiar el protocolo de limite de apertura de salto y aumentarlo a 3000 pies para este sector, en lugar de los 2000 pies que viene siendo los utilizados.

Como consecuencia del accidente, la carrera del piloto en la I Promoción del AGA 5Js se ha visto truncada. Viéndose obligado a reincorporarse de nuevo, desde el principio, en la segunda promoción.

IIª Promoción AGA 5Js

Ya se ha cerrado el plazo de inscripción para la segunda promoción de la Fase Elemental de la Academia General (Virtual) del Aire 5Js.

Los alumnos admitidos para la misma son:
Por parte del 5Js: Closter, Arpia, Moe, Corvo, Marte, MrMagoo y el que esto escribe.
Por parte del Escuadrón Cruz de San Andres: Willow y Homm3r.

La agenda de fechas queda cerrada de la siguiente manera:
-28 de Febrero Briefing Informativo del curso donde se aportará toda la documentación sobre el curso y se resolveran todas las dudas por parte de los aspirantes.
-7 de Marzo Briefing Técnico sobre los EJ.ACO (Ejercicios de Acomodación).
-9 y 14 de Marzo Primera práctica de los EJ.ACO.

Ya estamos en marcha.
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Quedada 5Js 2011

09 de Enero fue el día escogido para reunirnos los miembros del Grupo 5Js (y algún que otro invitado de otros grupos) para pasar un rato juntos, tomarnos unas birritas y compartir unos buenos momentos.
Reuniones como estas, estrechan aún más los lazos de amistad que nos unen, más allá del mundo virtual de nuestros simuladores. Además de sacarnos de nuestra monótona rutina diaria.

Y como siempre alguien lleva alguna cámara, pues siempre quedan inmortalizados.

De izquierda a derecha son: Mudet, detrás Reinhart, Darky, delante José Enrique (hijo de Mudet), Mandra, Zurdo, Darkon, detrás Kim, el que esto escribe y Mud

Mencionar que faltan en la foto las incorporaciones posteriores de ultima hora de Marte y MrMagoo.

Como siempre, un placer poder compartir amistad con esta güena gente.